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上述数据是不一致的。港务长宣称该码头的正常水位为２７英尺６英寸，这应理解为该码头的一般正常水深，但码头系泥底，淤泥时有移动，深浅之处时有变化。各有关方又未共同进行现场测深，事后要正确地确定“普罗托克利托斯”轮一九六八年十二月五日１５∶３５时在该码头停止装货时的实际水深，已不可能。
（２）“普罗托克利托斯”轮吃水和受载量问题。
船方一九七三年一月二日提出，该轮在桑次伐尔港停止装货时的平均吃水为２６英尺４英寸，受载量为８，８６２吨，其中货物６，８３３吨，燃油４７５吨，淡水７７吨，定量物资１，４７７吨。根据租约规定，定量物资是不允许超过２００吨的。船方一九七四年一月三日函请海事仲裁委员会更改受载量为７，７２７吨，其中燃油（包括柴油４０吨）改为４８４吨，淡水改为２１０吨，定量物资改为２００吨，货物仍为６，８３３吨，平均吃水数字不变。船方一九七五年二月十九日又要求修改受载量为７，９３４吨，其中货物改为７，０４０吨，其他数字不变。
租方则提出，该轮驶离桑次伐尔港时载重７，７７０吨，其中货物７，０４０吨，燃油（包括柴油）和淡水以及定量物资７３０吨。如果当时平均吃水确系２６英尺４英寸，那就说明短装了１，１６０吨货物。也就是说明，该轮在桑次伐尔港应该而且可能继续装足原来双方协议的３，０００吨货物。
从上述数据来看，船方和租方在货物装载量上是没有分歧的，一致提出该轮离开桑次伐尔港时船上装载货物为７，０４０吨，只在平均吃水、油、水和定量物资的数字上有分歧，因此在总受载量上出现分歧。但是，无论按照船方提出的总受载量７，９３４吨计算，或按照租方提出的总受载量７，７７０吨计算，均达不到平均吃水２６英尺４英寸。根据该轮《载重计算表尺图》，平均吃水２６英尺４英寸时，总受载量应为８，５００吨左右。据此，该轮至少短装货物约６００吨。船方一九七五年二月十九日致海事仲裁委员会函，也承认了这一点。因此，船方对其在桑次伐尔港拒绝继续装货而引起的延误和费用，是应该承担责任的。
（３）哥德堡港的费用问题。
该轮去哥德堡港装货，是由于在桑次伐尔港短装货物约６００吨所造成的。但该轮在哥德堡港除了补装在桑次伐尔港短装的约６００吨以外，多装了约４００吨货物，这是对租方有利的。按照公平合理、实事求是的原则，租方应按比例承担一部分该轮停靠哥德堡港所发生的费用。
（三）仲裁庭的决定
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