（2）非自然的战略性资源。
中国已是世界制造业大国，但不是制造业强国。目前，中国企业在制造技术和成本控制方面已不比跨国企业逊色，但在高新技术、研发能力和品牌等方面有较大差距。对我国来讲，要实现制造业的升级，必须具有先进技术和知名品牌等战略资源，而海外并购也是一种重要的获得战略资源的手段。先进技术的获得有三种方式：一是自主研发；二是合作开发；三是购买。自主研发的时间太长，同时对企业的研发能力要求较高，目前大多数的中国企业不能承受这种研发方式。
在合作开发中，中国企业一般得不到全部的核心技术。如改革开放后的一段时期，我国基本上采取了“以市场换技术”的模式来获得先进技术，这种方式在汽车业中表现比较明显。以2009年为例，全球十大汽车制造商产量增长率中国一枝独秀，高达48.3%，而排在其后的日本、美国、德国均为负增长，且尚需注意的是，尽管中国的汽车生产量激增，但其主要还是供应国内市场，极少销往海外。根据中国汽车制造商协会（CAAM）的数据，在中国2009年生产的1040万辆乘用车中，只有153000辆（1.1%）出口海外，由此可见中国汽车行业的巨大市场。
表8 按国家划分的2009年全球十大汽车制造国
资料来源：中国汽车制造商协会（CAAM）；德勤报告：《中国汽车业海外并购活动回顾》
购买则有两种形式：一是直接购买技术；二是购买企业。通过并购获得外国公司的先进技术，可直接提升企业的技术水平，从而增强竞争力，这是目前中国企业获得先进技术较为可取的一种方式。如浙江华立集团收购飞利浦的CD—MA业务，“京东方”收购冠捷科技以及韩国现代TFT～LCD业务，联想集团收购IBM个人计算机业务等，都是为了获得先进技术而进行的海外并购。
以吉利收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI为例。作为汽车最核心的部件之一,自动变速器一直困扰着我国自主品牌的发展。面对国外公司的技术垄断与国内核心技术的缺失,国内汽车的自动变速器基本靠购买国外产品。我国汽车制造业的这一瓶颈,严重削弱了中国汽车产品的市场竞争力。国家有关部门一直想解决这一问题,却一直未能如愿,始终成为中国汽车工业的最大短板。据统计,[6]目前国外品牌产品的自动变速器覆盖率已达60%以上,最高的超过80%,而我国自主品牌产品自动变速器的覆盖率才5%左右,成为中国汽车工业的一大尴尬。
