全球劫机案件之统计（1961年—1970年）
（表格73）
综上所述，在1930年—1970年时期，全球所发生的劫持航空器活动的演变趋势，如下图所示：
（二）后《海牙公约》时期（1971年一2001年）
根据国际民用航空组织的分析，自1960年开始，机场的安检措施并没有配备先进的检测仪器，其结果就导致绝大多数的劫机犯可以携带武器登机，并且以此而劫持航空器。因此，仅在1970年，在世界范围内，就发生了83起劫持航空器的事件。[16]这说明着劫机的特征有所发展和变化，国际社会也有必要对这种严峻的态势做出快速的反映。《海牙公约》就是在这种劫机数量急剧增加的背景下制定的。
在劫持航空器发展的尖峰时期（1968年—1972年），在世界范围内，仅五年内就发生326起劫机事件，平均每年发生65起。这种严峻的情形一直持续到1973年。通过政府部门的共同努力和航空业的有效措施，在1973年，劫机的数量就降到22起，并且以相对平稳的、年28起的数量持续至1979年。劫持航空器案件数量的急剧下降可以归咎于许多原因。其中，绝大多数的航空安全专家都一致认为最主要的缘由有以下两个：第一，绝对地引进乘客和行李的安检设备；第二，消除庇护劫机犯的“天堂”。[17]
例如，美国在1973年通过法规引入检查乘客的电子设备，很快就收到立竿见影的效果，发生在美国的劫持航空器的案件就急剧地下降。
据统计分析，从1971年到1979年，在美国和其他国家的航线上，共计发生了301起劫机案件。关于以上具体情况，见下表。[18]
（表略）
在民用航空业的历史中，1985年到1988年的这个时期被描述为“黑暗的时期”。[19]
例如，在1985年，TWA客机被劫持到贝鲁特；在1988年，一架科威特航空公司的客机被劫持了16天。这都说明了劫机犯的无情和复杂性，而引起公众的关注也依然是他们的动机。[20]因此，国际民用航空业在这个时期采取了许多遏制措施。在国际航空运输协会（International Aviation Transportation Association）的指导下，航空业出台了许多新政策和程序，以便提前抗制那些非法干涉的行为。同时，在国际民用航空组织的协调下，全球的航空业也成功地使得航空飞行更加安全。自1988年以后的十几年中，由于国际合作的加强以及严格的安全服务，空中恐怖行为明显地减少。[21]在1999年，国际民用航空组织理事会在有关报告中，宣布劫持航空器的数量有急剧下降的趋势。[22]
根据国际民用航空组织（ICAO）在其刊物“Circular 279—AT／116，The World of Civil Aviation—1999—2002”的统计，自1980年到1999年，全球劫持航空器案件的数据如下图所示：（图略）
在2000年，在全球范围内，共有20起劫机事件被报道。这是自1995年以来劫机数量最多的一年。[23]另据统计，9起劫机事件（其中7起既遂）发生在2001年，[24]当中包括发生在9．11惨剧中的四起以劫持航空器作为恐怖袭击手段的事件。[25]
简而概之，从1971年到2001年发生的劫持航空器事件之演变趋势，可以由下列图表清晰地看出。
（表略）
（三）9．11事件后期（2002年—2005年）
根据国际民用航空组织（ICA0）的权威报告，在2002年，全球共发生了10起劫机事件（其中8起未遂，2起既遂）。[26]与2003年发生的5起未遂、3起既遂的劫机事件相比较，在2004年，全世界出现5起劫机个案，其中4起未遂，1起既遂。[27]与此形成鲜明对比的是，在2005年，在全球范围内，没有发生任何一起劫持航空器的事件。[28]这个优异成果主要得益于国际民用航空组织自2002年开始，采用了“全球安全监督和审查计划（ICAO Universal Safety Oversight Audit．Programme，简称USOAP）”，以帮助其189个成员国抗制来自安全方面的威胁。另外，为了进一步完善航空安全的措施，国际民用航空组织还通过了“关于护照的机器可读标准（MRPs）”，并且对尚未采纳这个标准的79个成员国提供技术方面的支持。[29]
三、劫持航空器活动之目前特征
发展到今天，劫持航空器的活动明显地具有以下特征：
（一）已成为全球性的问题
随着国际经济日趋全球化，劫持航空器的问题也不仅仅局限在某一个国家的范围内，它也成为一个世界范围内的问题。正如国际民用航空组织（ICAO）法制局前局长Dr．Michael Milde所言：“如今，没有一个国家可以免受此种危险行为（劫持航空器）的困扰。事实上，世界上的每一个国家可能都直接或间接地被卷入，而且不受地理或政治因素的限制。”[30]相应地，我们预防劫机的努力也必须全球化，加强国际性的交流和合作。
（二）严重危及民用航空的安全
劫持航空器是一种严重危害民用航空安全的犯罪行为。行为人以暴力劫持或控制飞行中的航空器的行为，无疑会危及乘客和机组人员的生命安全。例如，在完全封闭的机舱内使用武器，将会击中乘客。另外，现代客机都是在高海拔和保持气压正常的状态下飞行的。若在此状态下发射武器，就会导致脆弱的机舱减压，结果就很容易致使客机完全地坠毁。在历史上，发生了许多起因暴力致使乘客和机组人员伤亡的惨痛事件。据不完全统计，从1968年1月到1982年6月，在国际航线上，共发生了684起劫机事件，结果导致至少500人的死亡和400人的受伤。[31]
