4、从一个城市公交出行的便捷程度，即可以看出这个城市的居住生活质量，在西安市的上下班高峰期，可以说公交车连同找站立的位置都没有，这势必增加了市民出行的难度，而且每个出行市民的时间成本逐步增大，这进一步影响了经济水平的提升，再加大公交线路数量的基础上，我建议再次降低公交出行成本，让出行市民在选择私家车和公交车成本上有所权衡，在利弊得失之间，更多市民在市内出行多半会选择公交，这样，城市的堵车才可能慢慢降低，对于西安市公交成本价格，我建议调整为成人三折，学生二折。

　　5、将所有进城车辆调整为刷卡车，这样，市民在选择出行时即会合理选择出行线路，不至于倒车以节省费用。

　　二、现在，西安市堵车严重多数情况下都是因各路段道路施工所致，而且，施工在占据正常通道的情形下，可供车辆行使的道路急剧缩小，在车流量增大的情况下，堵车自不必说，为了缓解施工造成的堵车，应该由市政部门统一规划，在同一路段，多少米之内不得同时开工，例如在长安路，不能在三森那开工之后时，在电视塔附近再开工。而且，在市区施工时，不得将双向车道同时占用，且开工不得占用车道太长距离，例如有的道路施工一占道就是一百米几千米，这肯定影响这一路段的车辆通行。第一、同一路段，1000米之内不得同时开工；第二、开工路段不得挤占车道超过一百米，特殊需要情况，应该提前公告，并在择路分流路段不得再次开，以防分流车辆拥堵；第三、施工尽量选择夜间时间，而且应该提前公布施工路段距离及具体施工时间；第四、除过西安市地铁建设施工外，其他施工必须严格遵守上述规定，不得违反。

　　三、在红绿灯时长上，有的十字路口各方向红绿灯停留时间不一样，但红灯时间长的路段车流量却比较多，以至于车流量大的路段由于等待红灯过长，导致单个路段车流量增大，这样势必造成堵车。解决之道在于，合理调整红绿灯时长，全西安市对所有堵车路段的十字路口进行全部的检查，在高峰期阶段，对于车流量大的路段调整其红绿灯时长，合理分流。

　　四、有人说，堵车在于行人不遵守交通规则，的确在一些路段，行车在等待红灯时横穿马路，以致通行车速减弱，在现有的交通协管员指导下，对于行人横穿马路的行为，虽然西安市在之前有过处罚之举，但一过这个期限，个别行人不遵守交通规则的行为又重新出现，而我并不是提倡再次掀起对行人违反交通规则的处罚之举，而是在于切实的解决问题。在一些路段，行人等不及红灯在于车辆与行人的红路灯时长不一，行人红灯时长，但是车辆红灯时长却很短，这当然导致行人等不及红灯以致横穿马路。在此，也应该调整红绿灯时长。再者，对于行人不遵守交通规则的行为，处罚并不能解决问题，而且处罚之举也难以具体实施，针对此种行为，关键在于树立一个文明出行的观念，在之前可以进行处罚，但是，处罚应该涉及面广泛，不能有的行为不处罚，有的行为处罚，导致执法不公，而这势必造成行人的违法行为处罚不公心里，导致总有侥幸心理规避法律处罚，所以，在处罚上，不可能每个路段都有交警处罚，对于行人违反交通规则，可以让驻守的交警人员进行现场教导，但对于第一次违反交通规则行为不应当处罚，而如何识别是否第一次违反交通规则，我们可以为违反交通规则行为人建立档案，以便查阅，行为人三次以上违反交通规则的，应该进行处罚，处罚力度一次五元，亦可以以指挥十分钟交通替代。如果一个行人被处罚三次以上，应该进行专门的教育批评，但是，批评教育以及为违反交通规则行人建档不应该侵害到行为人的个人隐私，应该为行为人保密，如有违反，按照相关法律追究泄密人的侵权责任。对在有的路段没有斑马线的情况，及时增加斑马线，以使市民出行便捷。