据中国经济网报道，铁路公检法转制工作已经正式拉开帷幕，铁路公安系统可能率先改革。对于这则新闻，无论是铁道系统内部（尤其是铁路司法机关工作人员）还是社会公众应该都不会感到特别吃惊。事实上一个基本共识早已达成：铁路司法机关应该改革。

　　但是对于这项改革，不同的人可能有不同的态度。有些人可能会觉得比较失落，甚至还不仅仅是因为大权旁落：铁路司法机关只不过是专门司法机关的一种，凭什么只废除我一家？有些人可能会比较兴奋：铁路司法机关是计划经济的最后堡垒，企业怎么能拥有自己的司法体系呢？司法权的精髓就在于其独立性、中立性，让从属于企业的司法机关来处理涉及全社会的事务，连基本的形式正义都没有。而受改革影响最大的铁路司法机关工作人员的态度则更为微妙：一方面他们可能并不拒绝改革，另一方面他们又害怕改革后自己的利益会受到损害。

　　正是因为面临如此复杂的背景，铁路司法机关改革一直雷声大雨点小，改革方案更是像雾像雨又像风，以至于我们现在都无法看到清晰的路线图。铁路司法机关改革事关重大，改革方案按理应广泛征求当事者、学界和社会公众的意见。而目前已处于改革前夜，主导者似乎仍对改革方案守口如瓶。但是从目前可以得到的各种零星信息来分析，我对即将开始的改革并不感到乐观。这倒不是因为我反对改革，而是我觉得这次改革应该有更高的追求。站得高才能看得远，制定方案时高瞻远瞩，改革才能够垂范久远。

　　具体地说，我对这次改革有以下几点期待或者说奢望：

　　第一，为依法改革作出表率。《人民法院组织法》规定：“专门人民法院的组织和职权由全国人民代表大会常务委员会另行规定。”《人民检察院组织法》也规定：“专门人民检察院的设置、组织和职权由全国人民代表大会常务委员会另行规定。”不过我们怎么也找不到全国人大常委会针对铁路运输法院和检察院的“另行规定”。而《人民警察法》更是完全忽略了铁路警察的存在：“人民警察包括公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关的人民警察和人民法院、人民检察院的司法警察。”既然全国人大常委会过去没有针对铁路司法机关的组织体系作过专门的规定，既然法律明确授权其行使这项权力，那么这次改制，全国人大常委会至少不应该主动“放弃”权力吧？