二、全球产品竞争

　　在一些较为成熟的技术路线上，以氢能为主的燃料电池汽车已经开始销售。例如，2008年6月17日，全球第一款用于大规模生产的氢燃料电池汽车开始从日本本田公司出厂销售。2008年10月21日，美国通用汽车公司在北京“水立方”附近举行了氢燃料电池汽车的中国首发仪式。从综合性能、乘驾体验看，这两款汽车优于大部分汽油车。从环保效果看，其排放物仅仅是水，而且噪音极低。这些新能源汽车有极为广阔的市场前景。

　　印度也加入了燃料电池汽车产业的竞争。例如，印度塔塔汽车公司倚靠采购全球最新技术，正在建立燃料电池汽车产业基地；它还收购了韩国大宇商用车项目，收购了美国福特的捷豹、路虎两个著名品牌，显示了强悍的竞争力。其母公司塔塔集团是从印度本土崛起的跨国高科技企业，2007年全球销售收入超过625亿美元，并且61%以上来自国外；其对新能源汽车项目的拉动能力很强。

　　“身强力壮”的私营工业部门对日本、美国、印度燃料电池汽车产业的崛起将发挥关键作用。相比之下，我国最大的私营企业年产值不过100多亿美元，而且没有进入产品线极为复杂的重工业部门。即将到来的全球新能源产业革命、全球燃料电池汽车产业革命将引发数万亿美元的庞大市场竞争。为了赢得竞争优势，我国也要在相关产业部门扶持像印度塔塔集团那样的大型私营高科技工业企业，促进其在全球能源、汽车市场快速崛起。

　　三、全球专利竞争

　　燃料电池可以用于汽车、机车、笔记本电脑、微型飞机、移动通讯基站、空调、加热器、移动电站等大量产品，使机电设备不再使用燃烧石油、煤炭获得的热能或者电能。这个新能源产业链的核心技术主要是燃料电池技术。其专利竞争方面，日本、美国、韩国处于第一集团，首先发表的专利数量总体约占全球10%以上；我国、加拿大、德国等处于第二集团，首先发表的专利数量总体约占全球1%以上，10%以下。例如，麦特西集团发布的数据显示：2008年第二季度，日本、美国、韩国首先发表的燃料电池专利分别占全球43%、14%、11%；中国、德国分别占7%、5%，加拿大不到1%。2008年第三季度，数据有所变化，例如，日本、美国、加拿大、丹麦首先发表的燃料电池专利分别占全球47%、13%、9%、5%，韩国约占3%，中国约占0.3%。

　　从企业层面看，每季度公开燃料电池专利最多的十大企业基本上全部来自日韩、北美地区，而且日本企业占了一大半。例如，2008年第二季度，这十大企业中，六家来自日本，两家来自韩国，其余来自美国；其中，丰田排名第一，三星紧随其后。2008年第三季度，这十大企业中，九家来自日本，一家来自美国；其中，丰田排名第一，东芝排名第二。在北美地区，2008年第二季度公开专利超过10篇的本地企业有六家，按照数量多少依次为GM、UTC、Ballard、Ford、通用电气、3M；第三季度公开专利超过10篇的本地企业有三家，按照数量多少依次为GM、Corona、Bloom Energy。在欧洲，2008年第二季度公开专利超过10篇的本地企业有四家，按照数量多少依次为戴姆勒、Eberspaecher、Enerday、Staxera；第三季度公开专利超过10篇的本地企业有两家，按照数量多少依次为戴姆勒、Enerday。在亚洲，除了日本企业，韩国三星在燃料电池领域具有领导地位；例如，抛除日本企业，2008年第三季度公开专利超过10篇的企业有两家，分别是三星和Sunrise Power，三星公开的专利数量占到日本之外全部企业总公开量的60%多。