第三，短距起降技术。例如，20030183723号文献涉及一种短距离起飞航空器的推进系统。众所周知，推进系统的效率在如下状态达到最高：废气速度等于飞行器前进速度。因此，在起飞、着陆、盘旋状态，直升飞机的效率比喷气飞机更高。这是因为，直升飞机对大量空气提供了较小的升速，而直升飞机给少量空气提供了较大的升速。然而，直升飞机转体直径太大，前行速度较低，一般不高于200英里/小时。该发明的实质在于：提高航空器短距起飞效率的同时，最大限度地保证飞行器的前进速度。该发明的短距起降技术具有广泛的实战需求。例如，航空母舰是美国主要的作战平台，其最大优势在于舰载机可以实现短距离起飞、降落。战时，美国舰载机基本可以实现必需的高密度、大批量起降。相反，由于不能实现舰载机短距起降，苏联，乃至俄罗斯都没有真正具备实战价值的航空母舰。为了满足作战需求，美国第三代战斗机最早用于航空母舰，能实现短距起降。美国后来发展的F-15、F-16，以及其他三代后战斗机也包含提高起降效率的技术目标，争取使之适合在高速公路上进行短距起降。在其他地区，短距起降战斗机也受欢迎。例如，瑞典“鹰狮”、欧洲“EF2000”等都具备短距起降能力。有些战斗机还有垂直起降功能，例如俄罗斯的“雅克144”、美国的“AV8”等。本发明使用了扇涡轮发动机，包括可变弧扇、燃烧区、压力区、涡轮区等。低压涡轮区与扇区相连，并驱动扇区。高压涡轮区与压力区相连，并驱动压力区。此前，6729575、4474345、4791783、5209428等专利文献已经公开了一些飞行器，尤其战斗机短距起降技术。20030183723号文献对现有技术有所改进，其设计优点使之可以应用于新型战斗机的短距、垂直起降。
　　第四，减震技术。例如，20050230534号文献涉及一种降低飞行器抖震的方法和设备。飞行器和其他装置的抖震能对其零部件的正常工作产生不利影响。尤其超音速巡航的三代后战斗机，其飞行速度极快，强烈的机身抖震会严重影响零部件的正常连接与工作，进而出现起落架控制系统失灵、武器挂架失灵、投弹发射系统失灵、机动飞行控制系统失灵等故障。该发明可大大降低飞行器的抖震，适用于高速、重型飞行器的设计制造。
　　第五，飞行控制技术。例如，20050242234号文献涉及一种飞行器控制技术。该发明适用于飞行器控制系统，尤其适用于亚音速、超音速低空飞行控制和飞机制动控制。该发明的设计要点主要在于：飞行器低翼附着至少一个可展开的升降机；每个机翼都有一个上表面、下表面、舱内区域，一个中间区域，一个外舱区域；选择性地在一个机翼上安装副翼和升降机，而在另一机翼安装襟翼和升降机。它能控制高速飞机的低空飞行，以及飞机的快速制动，适用于主要负责对地、对海、对空作战的联合攻击机。

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