“通知人”一栏虽非提单必备内容，但提单一般均载有通知人，在国际海上货物运输实务中，无论承运人或其代理人是否知悉收货人，均能在货物到港后通知提单通知人，再由该通知人通知收货人提取货物，另外，从事货物运输的班轮公司往往在当地报纸刊登船期公告，收货人可从船期公告了解到货物抵港时间。但应明确的是，发出船期公告并不能免除承运人通知收货人提取货物的义务，承运人也不因向提单通知人发到货通知而免除其通知义务，因为法律规定应向收货人发出到货通知。当然，承运人为提高其服务水平，在履行其法定义务之外，通过更多的途径通知收货人提取货物不违反法律规定。
有一种观点认为，提单上有通知人一栏，因此，不论使用何种提单，通知人均有义务通知提单收货人。这种观点是错误的，理由是：首先，从“Notified Party”可知，提单上通知人实为被通知人。在接承运人或其代理人的到货通知后，通知人才有可能通知收货人提取货物，从这个角度分析，其先是被通知人，后才是通知人；第二，法律规定的通知方是承运人，而通知人与承运人显然是不同的人，不能对通知人课以通知义务；第三，通知人并非提单必备内容，无通知人这项不影响提单的性质，实践中也存在无通知人的提单。另承运人也不负通知提单通知人的义务，因依法律规定，承运人只对收货人负有到货通知义务，不排除提单上通知人与收货人为同一人的可能，但除非该事实为承运人所知，否则，承运人无通知提单通知人的义务。
三、共同的问题
无论是国内沿海货物运输还是国际海上货物运输，承运人在根据《
合同法》第
三百零九条的规定履行其义务时，均面临何谓货物运输到达和通知的方式问题，兹分述如下：
承运人的到货通知义务始于货物运输到达后，而什么货物可构成到达货物《
合同法》未明确。在通常的运输实务中，运输船舶在抵卸港前24小时会向其在卸港的代理人发出抵港预报，代理人即着手通知提货。笔者认为，从加快货物流转，促进交易速度出发，在承运船舶抵达卸港锚地时即可构成到达货物，承运人即应从此时起24小时内通知收货人提取货物，这也有利于收货人尽早做好提货准备。
《
合同法》未明确发出到货通知的方式，实践中通知的方式多种多样。从起草中的新《货规》的有关规定可知，通知方式包括信函、电传、电报、传真及数据电文等方式。笔者认为，还可以电话等口头形式发出通知，但无论使用何方式，均以通知到收货人为目的。当然，在发生纠纷时，非书面的通知形式可能难于举证，所以，承运人在发出到货通知时应根据情况，选用适当的通知方式。
