·广告业务按照《
广告法》和《
公路法》的有关规定执行
·交通部门使用高速公路公司的房地产3年内归还。
应当说，和许多省份比较起来，这种规定还是比较清楚的，在许多省份出现的随意封闭高速公路的情况，在广东省几乎没有出现。但是由于这一行政立法中，对拯救业务的界定不清楚，同时依赖于部门之间的协调，因此造成了冲突。在全省的高速公路上，几乎都先后出现或者出现过争拖车的现象。
1996年甚至出现了交警和路政执法人员之间的流血冲突，由于涉及到拖车业务，交警集合冲击收费站，出现了流血事件。近年来，仍有许多争端存在。比较典型的是佛开高速公路上的争拖车业务。
佛（山）开（平）高速公路，每一年的拖车收入大概500万左右，属于收入比较高的地段，相比之下，深汕高速公路5年仅仅收入140万元，因此这一地段的拖车成了争夺的焦点。由于其地理位置，出现了“三个大队一条路”的现象，即佛山交警大队、江门交警大队和佛开高速公路公司路政大队。争端主要发生在江门交警大队和佛开高速公路公司路政大队之间。
按照广东省政府97年73号文，留下了争夺的隐患，其中规定“高速公路上的车辆拯救业务，原则上按照交通事故和非交通事故分工处理。具体办法由省公安厅、交通厅协商确定”。然而，公安厅和交通厅一直未能达成一致。
事实上，车辆事故在高速公路上非常难以界定属于交通事故还是非交通事故。由于双方发生了争端，因此，最初双方是“先来先到”原则，后来出现了“先占”方式，交警一旦发现需拯救车辆，常常在车旁派一个警察进行监督或放置交通椎，这样常常发生冲突。警察也常常进行报复性行为，比如突击检查车辆造成交通堵塞，造成车流量降低。
之所以佛山交通警察没有参与争夺拖车业务，在于佛山交警和江门交警的管理体制不同，佛山交警对事故的处理、罚款、拖车业务采用“收支两条线”方式，委托银行收付，帐户不能被任意调动和支配，因而欠缺通过争夺拖车业务获得隐性收入的积极性。而江门交警则属于“自收自支”。最早交警大队也开展拖车业务，由于中央文件已经明文规定，不允许警察进行经营活动，因此出现了江门交警委托个体户进行拖车业务，而交警给予相应的行政支持，据说江门交警委托的个体户，其拯救车属于交警大队集资购买，因而其具有相当的积极性。
交警为什么能够使用突击检查车辆的方式，“刁难”高速公路公司呢？在于交警检查车辆，其自由裁量权过大，尽管可以对交警的处理提出异议，但对高速公路上通行的司机而言，其法律救济成本过高，而获得胜诉的可能性微乎其微，因此，双方完全处于不对等的局面。如果驾驶执照被扣，那么罚款可能从几百元到上千元，时间紧迫的司机往往“购买”被扣押的驾驶证或者行车证。据说，交警内部存在“抓证”、“扣证”的限额指标。交警的这种突击检查，甚至会成为“埋伏”检查。许多日常运输海鲜的车辆被交警扣押证件、罚款之后，绕道而行。
