路的制度与制度的路
吴丹红
【摘要】【法眼旁观1】
【关键词】
道路交通安全法
【全文】
行路难在北京是个天大的问题。整个北京有200多万台汽车，而且在不断的增长中。“添堵”已经成为北京市民最流行的词汇。在早晨8点钟或者下午5点钟，到二环和三环上去看看，你就知道什么叫“水泄不通”了。我从人民大学到团结湖，正常的时候公车半个小时，堵车的时候非得两个小时。所以有人戏言：“开车不如骑车，骑车不如走路”。可是要真走路，偌大一个北京，走得过来吗？
2004年5月1日，新的《
道路交通安全法》颁布之际，我刚好去欧洲学术访问，顺便感受了在异国他乡的汽车和交通。
我们在荷兰阿姆斯特丹下机后，到赫兹公司租了两辆汽车。由于导师和师兄有在国外开车的经验，所以为了节省经费，我们决定自己开车，且行且走。从阿姆斯特丹机场到海牙附近的瓦森那，一路畅通。我想，大概是欧洲人比较少，所以车流量不大吧。我们在海牙附近转悠几天，从来没有遭遇堵车。但随后我们到乌得勒支访问的时候，才知道其实欧洲也会堵车。
那天是星期一，我们走的是环线，出行的时候正好是上班的高峰期，在接近市区时，我们发现前面的车开始减速，路上的电子告示牌显示“前方限速70公里/小时”，再往前行一段，电子告示牌显示前方限速50公里/小时，然后是40公里/小时。随着身边的车越来越多，我们感到可能是堵车了。不过，尽管在限速状态，车流还是在不断地前行，并没有停止的迹象。大家都自觉地按照指示牌的提示把速度降到规定以内。没多久，道路又畅通了。
在北京的环线上，我没有看到类似的限速指示牌，所以司机只能凭前面的车速调整自己的车速。事实证明，这样的调整总是滞后的，司机“一路狂飚”，往往是开到拥堵路段后才知道又“添堵”了。没有一个提前的缓冲过程，造成交通的瘫痪就家常便饭了。
停车原来也有讲究。在欧洲任何公共部门和学校里，都是不准停私车的。但是在大街小巷，我们可以发现很多写着“P”标志的临时停车位。司机停车后，到附近的投币机上投币（一般是两欧元/小时），机器会自动打出来一张条子，告诉你停车到什么时间（往往以两小时为单位），逾期可能会被拖走或被开罚单。虽然没人看守，但是每个司机都主动投币，按时把车开走。原来，停车点都有电子监控装置，任何违反规定的行为都会被电子眼“明察秋毫”，所以没人以身试法。在城市的大型停车场，停着成百上千台车子，但是我们没有见到有什么工作人员。司机只有按顺序在入口处的自动出票机领取时间卡，才能进入车库，在离开的时候再把这张卡片放入出口处的读卡器，投入在此期间需要交纳的欧元，汽车才会被放行。而这一切全是自动的。
在北京停车可不是一件容易的事，满大街经常找不到专门的停车位，好不容易找到一地儿，却早已横七竖八停了一溜。专门的大型停车场虽然也有，但更多人喜欢方便地停车。在我所在的人民大学校园里，每天可以看到数以百计的车子停放在校园的各个角落，以致有人感叹这里已经成了“中国人民大停车场”了。我们学生在校园行走的时候，不得不随时注意从斜刺里开出来的车子。
