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在法律和资金的双重约束下，中国租赁事业仍然得到了较快发展。中国目前已经有4－5家租赁公司开展飞机租赁的相关业务，但是普遍规模较小，主要从事7000万人民币左右的公务机和支线机甚至飞机发动机等的租赁业务。深圳金融租赁有限公司成为国内首家开展飞机租赁业务的公司，2000年11月该公司将花40多亿元订购60架国产“新舟60”飞机，并向国内有关航空公司开展飞机租赁业务。另外中外合资租赁公司、实华租赁公司、三峡国际租赁、中国重型汽车集团租赁商社等都是我国规模较大的租赁公司。
二、中国飞机租赁业发展的最新动态
最近一段时间，由于以下几方面的原因使得飞机租赁又再次走向了前台，成为航空公司、银行和国内外租赁公司关心的热门话题：
1．航空公司优化财务状况以进行上市的需要
航空公司自行申请贷款购买飞机，其后果必然使得航空公司对银行负债过多，从而使得整个资产负债表上的负债项目与数额过大，而且购入的飞机会计入公司的资产负债表，成为公司的固定资产，使得公司的现金流不足，这些都不利于航空公司财务状况的调整，大大阻碍了航空公司上市的步伐。因此，航空公司为了尽快实现上市发售股票，引入外部投资人，优化公司治理结构，必须先行调整公司的资产负债表，改善公司的资产负债状况。其中的关键就是飞机的取得方式，如果航空公司可以通过租赁的方式取得飞机，则租赁飞机就是租赁公司的资产而不会进入航空公司的资产负债表，达到优化航空公司财务状况，利于上市的目的。
2．国内银行开展贷款业务的现实需求
随着中国综合国力的不断提高，各大商业银行的存款余额逐年上升，与此同时，国际国内整体经济疲软，尤其国内公司经营状况和资信程度差强人意，国内银行惜贷心理严重，同时又面对着很大的贷款压力，急于寻找新的业务增长点，加快银行储蓄的流通与运用。飞机租赁业务便是一项银行急欲开拓的，盈利前景诱人的行业，因此银行业也开始探寻开展飞机融资租赁等方面的业务。
三、中国飞机租赁业的市场前景
目前国内民航业保有的５００多架飞机中，通过租赁方式从国外引进的达到４００多架，涉及的租赁金额大约３００多亿美元，每年支付的租金达３０亿美元左右，这大体上给出了中国飞机租赁市场当前的现实容量。其潜在容量有多大？前空中客车公司（airbus）ＣＥＯ费加德来华拉订单时曾经做过一个估计，未来２０年中国大约需要１６００架新飞机。根据２０００年目录价格，其价值约１４９０亿美元。在这些新飞机中，通过融资租赁方式获得的比例，可参考通用电气ＧＥ的研究结论。ＧＥ的研究表明，１９８６年全球只有１５％的飞机通过融资租赁的形式获得，到２０００年，这个数字已达到４０％，而且还有进一步增长的趋势。即使按照４０％的口径，未来２０年中国的飞机租赁市场也将达到６００亿美元，合５０００亿人民币。而实际情况是，目前国内航空公司８０～９０％以上的飞机是租赁得来。按照这个比例，飞机租赁市场至少将达到１万亿人民币。若按照通用电气金融航空服务部（ＧＥＣＡＳ）比较严格的统计口径，目前通过规范的融资租赁方式进入中国市场的飞机总共有１８０多架，其中ＧＥＣＡＳ就占据１００多架。飞机租赁业务这块大蛋糕，正变得越来越令人垂涎。
除新飞机租赁外，旧飞机（二手飞机）的租赁市场也相当可观。我国以租赁方式从国外引进的400多架大型民用飞机，其租期基本上为12年，租期期满时，留有大约成本价30%的残值（尾款），可以续租、留购或退租。目前到期或接近到期的飞机约100多架。这些租期即将结束的飞机，其实质价值远比一般租赁公司计算的所谓"残值"大得多──一架飞机的正常使用年限通常可以达到２０～３０年，而租赁公司往往在１０年左右就把它淘汰出局，这里面存在巨大的利润空间和市场空间。
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