国际海洋法法庭：油轮“塞加号”案评介
赵理海
【全文】
《中外法学》１９９８年第４期（总第５８期）
国际海洋法法庭：油轮“塞加号”案评介
赵理海
1997年11月13日，圣文林森特及格林纳丁斯(Saint vincent and The Grenadines)按照《联合国海洋法公约》(以下简称《公约》)第292条就迅速释放油轮“塞加号(The M/V《Saiga》)及其船员这一争端向国际海洋法法庭对几内亚提起了诉讼。这是国际海洋法法庭成立以来所受理的第一个案件。在谈到本案案情之前，对圣文森特及格林纳丁斯这一加勒比海国家和油轮“塞加号”作一简单介绍是十分必要的。
圣文森特及格林纳丁斯是一个人口仅109000的小国。该国是由位于加勒比海的一群岛屿组成的，是一个道地的海洋国家。圣文森特及格林纳丁斯的全部经济是以该国与海洋的关系为依靠的。其国民经济有三大主要来源，即旅游、农业(包括渔业在内)和海运。每一产业都是同海洋紧密联系着的。从一个小根据地开始，现在其船只注册总吨数超过1千万吨。这就使圣文森特及格林纳丁斯这个世界上最小国家之一成为居世界第17位的最大海运国家。〔１〕
油轮“塞加号”是在圣文森特及格林纳丁斯首都金斯敦登记的。这艘油轮看起来简单，但涉及面却相当复杂。其船主是苏格兰、格拉斯哥的塔博纳海运有限公司(Tabona Shippin CO.Ltd)，租船人为瑞士日内瓦的勒马尼亚海运集团公司(Lemania Shipping Group Ltd)。船员除3名塞内加尔人外，其余22名均为乌克兰人。该船毛重4252吨，载重5780吨，保险值1百50万美元，当时船上载有约值1百万美元的5000吨汽油，属于日内瓦、阿达克斯装卸服务公司(Addex BV Genera Branch,Qddex Bunkering Service)所有。〔２〕
Ⅰ油轮“塞加号”案——迅速释放
一、案情发生的经过关于油轮“塞加号”被逮捕和扣留的经过，争端双方各执一词，互不相让。据圣文森特及格林纳丁斯称，油轮“塞加号”从1997年10月28日上午8时起就漂泊在塞拉利昂的专属经济区，北纬9度、西经14度59分。约9时11分，该船遭到两艘几内亚海关巡逻艇的袭击，4名船员受伤。约于10月28日晚9时，该船被带往几内亚首都克纳克里，两名重伤船员准予离去。船及其他船员继续被扣留。根据地方当局的命令，船长被迫于11月10—12日将船上的货物卸下装入油槽。〔３〕
另据几内亚新闻报导，1997年10月27—28日，早10时至下午10时，油轮“塞加号”同几内亚海关、海事巡逻艇演出了一场捉迷藏游戏，“塞加号”在几内亚领水附近被逮捕。该油轮同几艘几内亚船有个集合点。巡逻队前方获悉，“塞加号”改变了位置。根据机动队的经验，走私者的路线不是往北、而是向南移动。等候了10小时，巡逻队从“塞加号”的无线电通讯中获悉，准许它们确定该船的位置。于是两艘海上巡逻艇率领30名海关人员向油轮开来，该油轮看到了巡逻便加速到最大限度。追赶持续了一小时。海关人员不得不跳上油轮并将它捕拿。据几内亚海关称，油轮“塞加号”象其他被逮捕的油轮一样，如油轮“阿非利加号”，在塞内加尔、冈比亚、象牙海岸、利比里亚、塞拉利昂一带从事走私活动。它们是来自同一港口金斯敦。几内亚海关坚持，有充分证据证明该油轮是在几内亚领水内走私。〔４〕
法庭根据几内亚交出的油轮“塞加号”航海日记，确认“塞加号”是一艘向几内亚沿海作业的渔船及其他船只供应燃料的装运船。1997年10月27日晨，“塞加号”跨越几内亚和几内亚比治的海洋边界，进入离阿尔卡特拉兹岛(Alcatraｚ)约32海里的几内亚专属经济区。当天清晨4时至下午2时，在北伟10°25′3″和西经15°42′06″，它向三艘渔船供应汽油。几内亚称，装卸货物是在离阿尔卡特拉兹岛24海里的毗连区内进行的。10月28日，该油轮在几内亚专属经济区海洋边界以南某处被几内亚海关巡逻艇捕拿带往克纳克里。在追捕的过程中，两名船员受重伤。其后准许他们离去。根据地方当局的命令，货物在克纳克里卸下。〔５〕
二、争端双方提交的案情说明、法律依据和要求
圣文森特及格林纳丁斯在其供词中声称，油轮“塞加号”并未进入几内亚领水。从1997年10月28日晨8时起该船就漂泊在北纬9度、西经14度59分、塞拉利昂的专属经济区。约9时11分遭到了两艘几内亚海关巡逻艇的袭击。圣文森特及格林纳丁斯断言，几内亚当局没有按照1980年7月30日第336号法令行事。几内亚根据其
海关法和海事法均无权采取这种行动，几内亚没有通知船旗国扣船的理由，也不许其代表同留在船上的船员接近，至今尚未寻求任何保证书或其他财政担保，更未遵守《公约》第73条(2)款的规定，“被逮捕的船只和船员，在提出适当的保证书或其他担保后，应迅速获得释放”。
