由于各国政治经济法制传统的各异，
海商法自然也存在分歧。这就严重制约了日益国际化的海运业的发展。因此要求统一各国海商法的呼声日趋强烈。
四．现代
海商法统一化时期
各国海商法的冲突给国际海运带来了极大不便，从19世纪末开始，国际社会就开始致力于推动
海商法的国际统一化，国际组织在这场海事立法的统一化运动中作出了巨大的贡献。
1897年，国际海事委员会（CMI）在比利时安特卫普成立，据创立人路易。法兰克爵士（sir louis franck）宣称：“委员会的宗旨，在于促使国与国之间天然联系的海洋，能获得统一法律的利益。这些法律在观念上应合理周密而公平，实际内容也切实可行。”20世纪初开始，国际海事委员会陆续完成了各种有关海商问题的国际公约，包括《碰撞公约》（1910年）《救助公约》（1910年）《海牙规则》（1924年）等等。此外，国际海事组织（前身为“政府间海事协商组织”）和联合国贸发会议（UNCTAD）也在
海商法统一化中发挥了巨大的作用，它们制定的许多公约已得到不少国家的认可和接受。除此以外，各国在制定和修改
海商法时，也尽量与公约和海事惯例保持一致，进一步促进了
海商法的趋同。比如我国《
海商法》就参考了许多我国参加或认可的国际公约和国际惯例。
第二节
海商法的发展趋势
作为调整海商关系的法律，
海商法是随着航海贸易的兴起而产生和发展起来的，从其诞生之初就决定了其与国际经贸尤其是海上贸易将有着密不可分的联系。纵观
海商法的历史发展轨迹和各个时期航海贸易实践，
海商法无不表现出与时俱进的特点，总是在不断制定新法规，淘汰不适应的法规，从早期的海事惯例到随后的各国海事立法，再到现代渐趋丰富多样的表现形式，都见证了这一点。在当今经济一体化的进程不断推进的背景之下，通过对国际和各国国内海商立法的考察，我们可以归纳出
海商法的以下几大发展趋势：
