现在的问题是法院的这一观点被发展了，有的地方高院甚至认为：只要提单持有人与真正的收货人达成协议，即使该协议没有履行，提单的物权凭证功能也照样消失。我们认为这种观点走的远了一点。因为提单持有人与实际收货人就货物或货款支付方式成了协议，该协议是独立的，不管它有无履行或履行了一部分，从物权角度讲，不影响提单的物权凭证功能。仍只能从债权角度讲，最后讲到提单注销，再讲到提单物权凭证功能的消灭，这种解释好象更好一点。
（三）无单放货的属性问题：
无单放货行为究竟是属于侵权（行为）还是违约（行为）？从债权角度讲，在承运人与提单持有人之间，如果承运人交货错误，或无单放货，造成侵害后果，承运人要承担责任。因为在交货方面承运人没有履行自己的交货义务，是明显的违约行为，一般只能用违约来告。但实际在很多情况下船舶代理人没有经过他的委托人－－承运人的授权，自己做主，把货物在没有正本提单出示的情况下，把小提单放给收货人，根据
合同法总则成《
民法通则》第
６３条，第
６６条，这是越权代理，委托人不承担责任。承担责任的是代理人，而代理人与提单持有人之间并无合同关系，所以，提单持有人在诉讼中告代理人，只能以侵权来告。有一段时间里，发生了无单放货的情况，提单持有人同时把承运人与其代理人做为共同被告。我们认为，如果法院受理这样的案件，在实际处理时会遇到很多困难，譬如程序上的，法律适用上的困难等等。所以确定无单放货到底是债权还是违约，还要看具体情况而定。
最近，还产生了这样一个有意见的问题。代理人如果经过船东授权，无单放货了，这种情况下，代理人是否要承担责任呢？根据《
民法通则》第
６３条或
合同法的规定，在授权范围内，代理人行为的后果直接及于委托人，可是法院认为，无单放货本身就是违约行为，授权只能在合法范围内授权；超出合法范围，代理人接受的，代理人也有过失，结果是代理人与承运人应负连带责任。我们曾就此与有关的法学家进行了讨论。相当多的法学家认为法院的观点有道理。在这一点上，我们过去有所忽略。现在看来，这一点应该引起船舶代理人的注意。从这一角度讲，代理人不管授权与否，都不应无单放货。而正如前边讲到过的，无单放货在相当长一段时间内就客观存在首，法律对此又不允许，如果处理这一问题？法律是一把刃剑，在此问题上，法律上的规定或认识对我们的现实情况或发展的影响如何，这涉及到立法或司法解释等大的方面的问题，恐怕将来可能通过有关部门或最高法院的解释来处理。
（四）无单放货的责任限制和时效等问题：
